￥899元的编织锁鞋如何？ VOMENT Pec 04s 公路锁鞋实测

初见VOMENT，源于车友脚上的第一代Pec 01公路锁鞋;作为该品牌Pec系列的初代产品，超纤鞋面搭配CNC金属旋钮，中规中矩的设计和看起来似乎很窄的鞋楦，当时并没有勾起我太多尝试的欲望。

Pec 01

直到在 6 月举办的 2026 环意赛厦门站的嘉年华现场，我在 VOMENT 展位看到了他们的第四代产品 ——Pec 04s。展位工作人员也向我介绍，第四代产品针对性加宽了鞋楦，同时在造型上也做了美学优化，即便鞋楦放宽，鞋身线条依旧紧致利落，不会出现宽鞋常见的臃肿感。

近两年袜套一体式锁鞋热度持续走高，不少车友看中 FIZIK VEGA 这类编织竞赛鞋款，但 3000 + 的定价的确劝退不少预算有限的爱好者。而这双定价899元的VOMENT Pec 04s，采用袜套结构、双旋钮碳底配置，被不少用户视为平价替代选项。

Pec 04s整体采用高韧性鱼丝网搭配梭织网布打造一体式袜套鞋面，和传统大面积超纤皮锁鞋相比，织物自带轻盈视觉效果，简约的线条没有多余装饰。

小编这双白+砚青蓝撞色版本风格干净，搭配白色长骑行袜，也是当下很受欢迎的简约竞赛风。

透气性是这双鞋的亮点之一：从鞋头至鞋身两侧分布了大量的透气孔位，透气性直接拉满，最近的南方盛夏闷脚问题明显改善。

鞋舌位置采用不同的编织密度，使鞋身拥有不同的弹性区域，让脚背位置得到更好的包裹感。

闭合系统是Pec 04s锁鞋的一大辨识度设计：外侧搭载两颗透明ETIE旋钮，可以直接看清内部机械结构。

整套束带结构向内延伸贯穿至鞋底，实现脚背、中足分区独立收紧调节;而且它的旋紧与释放，做得非常丝滑。

不过我在穿着Pec 04s时，并不喜欢将旋钮拧得脚背有明显的压迫感。因为本身鞋面就拥有非常好的包裹性，因此我在骑车过程中基本就将旋钮上的尼龙绳拉到差不多绷直的状态。

这样脚部更多的是靠鞋子的壳体来包裹，各方面的贴合度都比较平均，能够较大程度的避免脚部血液流通不顺出现脚麻的问题。

后脚跟杯内侧也做了一处类似Alcantara的填充，能够提升在暴力摇车时后脚跟的紧固性，也能优化后跟的舒适性。这一处细节还是非常关键，我手上另一双梭织 DMT 锁鞋后跟并无缓冲填充，前面几次骑行时，都出现右后脚根痛的问题。

后脚跟的上方也做了一处易穿脱的拉绳，要知道袜套结构的锁鞋虽然有较好的包裹感，但是穿脱较为不易;在没有鞋拔的情况下，即使有易穿脱的拉绳你仍然需要用较大的力气往里踩。

强烈建议推出这类锁鞋的厂家，在出厂时可以附赠一根简易的鞋拔。

锁鞋性能的核心依旧在于鞋底。Pec 04s搭载UD单向碳纤维外底，刚性指数达到14级;这个级别的硬度完全可以兼顾日常训练与竞赛场景。

鞋底前、中段预留三处通风开孔，和鞋面网孔形成贯通风道，进一步强化整套鞋款的通风能力。

不含鞋垫重量

实称43码单只锁鞋重量为229.3克，放在千元以内双旋钮全碳底锁鞋当中，轻量化表现处于上游水准，上脚负担感较低。

鞋垫的内侧楔骨位置也做了加高，与中足分区独立收紧调节呼应，能够让内侧楔骨的位置拥有更好的包裹。

在此前次的多次骑行中，小编使用的是一台装配碳条轮组(28c轮胎：前70psi、后80psi)的PROPEL SL;上脚PEC 04s踩踏反馈干脆直接，每一次发力都扎实通透。

当你以较大的功率摇车时，袜套结构的鞋面形变量较大;最好在团练或比赛中建议适当收紧紧固系统，以减少摇车时鞋面形变带来的损耗。

另外，高刚性鞋底存在客观短板：路面震动传递更为直接。碳条轮组本身路感偏硬朗，搭配 14 级硬度碳底，持续震动传导至脚掌，长距离骑行舒适性会有所下降，可谓鱼和熊掌难以兼得。

这个问题我后面在DOGMA X的体验中就没有出现，因为这台车装配的是34c的轮胎，同等胎压下震动过滤更好，完全没有出现脚麻等不适的状态。

优点之外，这双锁鞋与生俱来的痛点同样无法回避，鞋面透气性强的另一面就是防水偏弱;在雨天或者湿滑路面骑行，最好加个防雨鞋套，或是临时用保鲜膜包裹鞋身。

总的来说，每个人的脚型都存在差异，并不存在一双适配所有骑友的锁鞋。￥899元价位的VOMENT Pec 04s，拥有一体式袜套鞋面、双旋钮与14级硬度碳底，算是编织款竞赛锁鞋里极具性价比的平替之选。它在透气、轻量化、踩踏反馈都有不错的表现，特别适合夏季训练与竞赛。建议宽脚、高足弓、高脚背等车友，可以考虑线下试穿，上脚体验后再决定是否入手。