从奇瑞速度看规模效应

　　第100万辆奇瑞汽车8月22日下线。这一消息成为近期国内汽车界的热门话题之一。借此次百万辆汽车下线，奇瑞成为我国首个晋级“百万辆俱乐部”的自主品牌汽车企业。

　　奇瑞8年100万辆的产销数字，显示出其惊人的发展速度，业内将之称为“奇瑞速度”。这种速度，其实更像是一种逃离“死亡”的速度。从新厂开工伊始，没有“准生证”的奇瑞以“非法公民”的身份从事生产，1999年生产出第一批汽车，到2001年才开始正式销售。在当时，各大跨国巨头都已经基本完成国内的布局。面对强大的对手们，奇瑞的一举一动都显得非常关键，事关生死。奇瑞选择以低价的产品为利器，奋力撕开了一条冲击市场的口子。亮出品牌后，产品迅速跟进，2003年奇瑞一举推出旗云、QQ、东方之子三款新车。经过市场的激烈竞争和产品的价格优势，QQ、旗云、东方之子、瑞虎、A5、东方之子都在各自的细分市场占据了绝对的主导力量。

　　进军汽车业伊始，奇瑞将目光迅速地转向国际市场。2001年11月，奇瑞轿车开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东；到目前，奇瑞已向近50个国家出口轿车；此外，奇瑞还在伊朗、埃及、俄罗斯、乌克兰、印尼等国家建立了6个汽车组装厂。2006年奇瑞出口汽车5万多辆，占轿车出口总量的50%以上。

　　出口，满足了奇瑞获取利润的目的，但是并没有解决奇瑞快速提升品质、走进发展快车道的难题，于是奇瑞开始实施全球采购战略，以全球优势资源为自己的产品提高“含金量”。早在2002年，奇瑞在当时实力还不强的情况下，向奥地利著名的AVL公司抛下巨额订单，委托其设计从0.8~4.2升的18款发动机，并要求全部达到欧Ⅳ排放标准。此后，像TRW、博格华纳、德尔福、Tower、西门子VDO、亚新科等许多世界级的供应商也先后成为奇瑞的供应零部件，加盟奇瑞的供应商队伍。与国际知名零部件公司的供应合作，使奇瑞弥补了自身的“短板”。

　　今年，奇瑞与菲亚特的合资、为克莱斯勒代工生产小型车、与美国量子汽车的合资合作、与阿文美驰公司合资成立底盘系统公司……如此频繁的动作，都已经表明奇瑞正在赢得国际同行的重视，同时在国际市场的影响力也是与日俱增。为奇瑞提供震动控制产品的亚新科首席执行管杰克（JackPerkowski）在评价奇瑞与克莱斯勒的合作时说：“在克莱斯勒的指导下，奇瑞将通过提高汽车质量，成为本土企业和跨国公司在合资企业的一个日益强大的竞争对手。”

　　高速发展造就了奇瑞产能规模的迅速扩张，随着轿车三厂项目的全面开工，奇瑞明年将达到60万辆的年产能规模，2010年有望达到年产100万辆的产能规模。对于汽车企业来说，只有具备规模才能使资源得到合理有效的分配，构建出更加理想的产品体系和价格体系，使企业能够稳定、持续地盈利，继而在研发投入、人才招募、设备更新、销售网络扩张等诸多方面能够持续投入加以完善，也才能赢得国际合作伙伴的重视与尊敬。

　　在汽车工业走向成熟的道路上，需要更多像奇瑞这样实实在在的具备规模的企业，他们的发展壮大将为未来汽车企业进军国际市场赢得更多的掌声。